Pan Krzysztof Niemiec wziął udział w Międzynarodowej Konferencji Naukowej Euro-Trans 2024, która odbyła się 16-17 września w Szkole Głównej Handlowej. Uczestniczył w panelu: Jak osiągnąć pożądane zmiany w modal split w przewozach towarowych?
W swojej wypowiedzi przekazał, że Track Tec, jeszcze 3 lata temu, korzystał z transportu kolejowego przy wysyłce ok. 20% wyrobów. W ostatnim roku udział kolei osiągnął do 60%, przy czym większość tego wzrostu była efektem dostaw do odbiorców poza granicami kraju.
Z realizacji logistyki międzynarodowej wynika, że istotną, oczekiwaną wartością, jaką powinni zapewnić przewoźnicy kolejowi jest terminowość dostaw. To szczególnie ważne w przypadku przewozu wyrobów, które są wykorzystywane do technologii zmechanizowanego układania nawierzchni kolejowej – a to dotyczy produktów Track Tec. Stąd tak istotną rolę odgrywa infrastruktura kolejowa, która powinna umożliwić przewoźnikom wykonanie usług „na czas”.
Z jednej strony to pewność rozkładu jazdy a z drugiej to maksymalne ograniczenie uciążliwości wynikających z realizowanych robót w infrastrukturze.
Krzysztof Niemiec podkreślił, że Track Tec zwiększając, tak znacząco, wysyłkę swoich wyrobów pociągami, aktywnie wpisuje się w realizacji zielonych celów stojących przed transportem. Jednocześnie spełnia wymogi odbiorców, szczególnie tych zagranicznych, w zakresie redukowania śladu węglowego.
Komentując potrzebę zmiany modal split w transporcie towarów w kierunku zwiększenia udziału kolejowego zauważył, że przewozy są konsekwencją zaangażowania otoczenia biznesowego. Systematyczne efekty modernizacji i budowy dróg stworzyły podatny grunt dla niezwykłej aktywności Panattoni i jej podobnych firm, przekładającej się na wybudowanie już ok. 30 mln metrów kw. powierzchni magazynowej. To istotne źródło ładunków dla transportu samochodowego.
Kolej przespała swój dobry moment i nie zaoferowała tym firmom, uzbrojonych w infrastrukturę kolejową terenów likwidowanych stacji rozrządowych i manewrowych. Pozyskanie przez kolej towarów przywiązanych dzisiaj do centrów magazynowych będzie niezwykle trudne.
Z pewnością szansą dla kolei są powstające w kraju poole taborowe, które dają przewoźnikom możliwość pozyskania taboru bez angażowania dużych środków finansowych. To, w sytuacji małej zdolności przewoźników kolejowych do inwestowania, jest pomocne i efektywne.
Jednak klucz do uruchomienia procesu zmiany w madal split jest w rękach infrastruktury kolejowej.
Jej oferta musi być stabilna, pewna, przewidywalna w dłuższym okresie czasu i w efekcie dawać przewoźnikom realne warunki do budowy atrakcyjności swojej usługi. Stąd tak ważne jest sprawne realizowanie inwestycji kolejowych, nie doprowadzanie do konieczności kumulowania ich w sytuacjach kryzysowych. Nie powtarzajmy błędów kolei niemieckiej, która z ewidentnie przodującej w Europie przeżywa obecnie niezwykle trudny czas „osiągając” punktualność pociągów dalekobieżnych na poziomie 60%, tj o 20 pkt procentowych niższą niż polskie IC.
Główną przyczyną doprowadzenia do takiego stanu było oszczędzanie na utrzymaniu infrastruktury kolejowej i doprowadzenie jej do stanu wymagającego pełnej modernizacji.
– U nas okres wsparcia inwestycji kolejowych ze środków unijnych był do tej pory różnie wykorzystywany, teraz jest potrzeba nadrobienia zaległości i szczególnej aktywności i skuteczności PKP PLK zarówno w utrzymaniu infrastruktury jak i w realizacji inwestycji tak, aby dać nie tyle szansę, ale niezbędną podstawę do rozwijania przewozów kolejowych w naszym kraju – podsumował Krzysztof Niemiec.
